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AAPA LATINO 2021

Los factores de riesgo son: 1) Mayor número de cierres de Os fatores de risco são: 1) Maior número de fechamentos
puertos en China, 2) Mayores problemas en el transporte de portos na China, 2) Maiores problemas no transporte
interno de Estados Unidos a causa del aumento del precio interno dos Estados Unidos devido ao aumento do preço
del combustible y los requerimientos de vacunación contra el do combustível e exigências de vacinação contra a Covid
Covid 19, 3) Las negociaciones laborales en Estados Unidos, 19, 3) Negociações trabalhistas nos Estados Unidos 4) A
4) La incertidumbre por las reglamentaciones ambientales de incerteza devido aos regulamentos ambientais da IMO em
la OMI en 2023, 5) La disponibilidad de barcos para contratos 2023, 5) A disponibilidade de navios para contratos à vista,
spot, 6) Las medidas para la descarbonización de la industria, 6) As medidas para a descarbonização da indústria, 7) As
7) Las posibles nuevas crisis sanitarias, 8) Los ciclos de la in- possíveis novas crises sanitárias, 8) Os ciclos da indústria
dustria marítima, 9) La consolidación vertical de la industria en marítima, 9) A consolidação vertical da indústria em atores
actores con mayor poder dominante, 10) La prima de riesgo. com maior poder dominante, 10) O prémio de risco.

INTERNATIONAL TRADE VOLUME, HISTORICAL TREND AND PROJECTIONS. 2014-2022

Fuente : Ricardo Sánchez, CEPAL – AAPA 2021

En cuanto a las inversiones en el sector portuario y la infraes- No que se refere aos investimentos no setor portuário e
tructura conexa, resalta la inversión en México con 48 pro- infraestrutura associada, destaca-se o investimento no
yectos para el desarrollo y conservación de la infraestructura México com 48 projetos de desenvolvimento e conservação
con recursos públicos por un valor de USD 1.000 millones y de infraestrutura com recursos públicos no valor de US $
la inversión privada que ascenderá en los próximos años a 1.000 milhões e o investimento privado que aumentará
USD 19,504 millones. nos próximos anos para US $ 19.504 milhões.

Argentina con las inversiones en la vía navegable troncal de Argentina com investimentos na principal hidrovia dos rios
los ríos Paraná y de la Plata, el proyecto del Canal de Magda- Paraná e de la Plata, o projeto Canal Magdalena - Río de la
lena – Río de la Plata, el Cruce Marítimo Austral para conectar Plata, a Travessia Marítima Sul para conectar a Argentina
Argentina en el sur sin pasar por Chile y las inversiones proyec- ao sul sem passar pelo Chile e os investimentos projetados
tadas a 2030 en el Puerto de Buenos Aires. Todas las anteriores para 2030 no Porto de Buenos Aires. Todos os itens acima
superando los USD 2.000 millones de inversión. excedem o investimento de US $ 2.000 milhões.

La ANP en Uruguay con inversiones que ya están siendo A ANP no Uruguai com os investimentos que já estão sen-
ejecutadas en el Puerto Pesquero de Capurro, la finalización do executados no Porto Pesqueiro Capurro, a conclusão
del viaducto y acceso norte, el canal de acceso al Puerto de do viaduto e acesso norte, o canal de acesso ao Porto de
Montevideo, la Terminal de Celulosa, la terminal de gráneles Montevidéu, o Terminal de Celulose, o Terminal Graneleiro
Obrinel S.A y la expansión, reformas internas y compra de Obrinel SA e a ampliação, reformas internas e compra de
equipo especializado por parte de TCP como terminal de equipamentos especializados pela TCP como principal ter-
contenedores principal de Uruguay. Las inversiones Públicas minal de contêineres do Uruguai. Os investimentos públicos
y Privadas suman más de USD 800 millones. e privados somam mais de US $ 800 milhões.

En Colombia, el gobierno aprobó en 2021, la inversión de USD Na Colômbia, o governo aprovou em 2021, o investimento
5.300 millones en infraestructura de transporte multimodal de de US $ 5,3 bilhões em infraestrutura de transporte multi-
lo que se ha denominado la quinta generación de concesiones modal do que se chamou de quinta geração de concessões
(5G) ,que se suma a los USD 20.000 millones dispuestos en (5G), que se soma aos US $ 20 bilhões arranjados na quarta
la cuarta generación entre los años 2014 y 2016. Lo anterior geração entre os anos de 2014 e 2016. O acima exposto
sumado a la inversión privada de más de USD 2.500 millones somou-se ao investimento privado de mais de US $ 2.500
en los últimos 15 años dentro del modelo de privatización milhões nos últimos 15 anos dentro do modelo de priva-
portuaria. tização do portuária.
Revista PROTAGONISTA do Setor de Logística e Comércio Exterior | edição 13 | número 46 | 17