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TRANSPORTE MARÍTIMO ARGENTINA

países; y estos tráficos marítimos, al igual que su proyección principalmente containers, é responsável pelo desaparecimento de
natural al Mercosur, sumado inescindiblemente a los cabotajes concorrentes locais e o consequente aumento dos fretes marítimos.
nacionales, constituye el eje y el norte del presente y futuro de
ambas Marinas Mercantes, generadoras de inversiones de capital Em geral, as megaempresas marítimas internacionais, que osten-
intensivo; y fuentes de trabajo para los tripulantes, astilleros y tam posições dominantes no mercado mundial de fretes, operam
talleres navales nacionales. Al mismo tiempo, señala que una em paraísos fiscais com isenção de impostos e encargos fiscais e
fuerte concentración internacional de la oferta de servicios de sociais; configurando assim “concorrência desleal” para compan-
transporte marítimo, principalmente de contenedores, da cuenta hias marítimas regionais que registram suas embarcações em seus
de la desaparición de competidores locales y la consiguiente alza próprios registros nacionais.
de los fletes marítimos. En general, las megaempresas de nave-
gación internacional, que ostentan posiciones dominantes en el Ao longo da pandemia COVID’19 - que já tem percorrido o mun-
mercado mundial de fletes, operan en paraísos fiscales con exen- do - foi observada a estratégia de “blank sailings” (suspensão de
ciones de tributos y cargas fiscales y sociales; configurando así serviços) implantada por companhias marítimas internacionais em
una “competencia desleal” para las empresas navieras regionales detrimento dos interesses dos carregadores, que viram aumentos,
que matriculan sus buques en sus propios registros nacionales. registou-se. taxas de frete durante o ano 2020; ratificando assim a
necessidade de contar com uma forte política marítima nacional
A lo largo de la pandemia del COVID´19 -que viene atravesando para neutralizar essas práticas desleales.
el mundo-se hizo notar la estrategia de “blank sailings” (suspen-
sión de servicios) desplegada por las navieras internacionales en Até o momento, e devido ao possível impacto que a mencionada
detrimento de los intereses de los cargadores, quienes han visto concentração de mercado tem sobre as tarifas de frete durante
aumentos récord en los fletes durante el año 2020; ratificándose a contração decorrente da pandemia COVID’19 e a consequente
así la necesidad de contar con una férrea política naviera nacional recuperação, órgãos internacionais como a CEPAL já mostram sua
para para neutralizar esas prácticas desleales. preocupação.
A la fecha y debido al posible impacto que la referida concen- Ressalte-se que, mesmo com o acordo em vigor, não há restrições
tración del mercado tenga en los fletes durante la contracción ou impedimentos em nenhum de nossos países para que qualquer
que deviene de la pandemia del COVID´19 y la posterior recupe- armador estrangeiro se constitua e opere como armador nacional
ración, organismos internacionales como la CEPAL ya muestran e regional.
su preocupación.
A entidade finaliza o comunicado informando que estando em jogo
Cabe destacar que, aún con el acuerdo en marcha, no hay o próprio futuro das empresas representadas pela SEMARBRA, todas
restricciones ni impedimentos en ninguno de nuestros países as organizações dos dois países que estão avaliando o referido Acor-
para que cualquier armador extranjero se instale y opere como do que defendam este instrumento de política marítima e convocar
armador nacional y regional. La entidad finaliza el comunicado os representantes do setor de logística o mais rápido possível, pois
indicando que dado que lo que está en juego es el futuro mismo são eles os verdadeiros protagonistas e aqueles que poderiam ter
de las empresas representadas por SEMARBRA, se insta a todos o maior impacto se a medida continuar seu curso.
los organismos de ambos países que se encuentren evaluando
el mencionado Acuerdo, que defiendan este instrumento de
política naviera y que citen a la brevedad a los representantes del
sector logístico ya que son los verdaderos protagonistas y los que
podrían tener el mayor impacto si la medida sigue su curso.

Revista PROTAGONISTA do Setor de Logística e Comércio Exterior | edição 13 | número 44 | 25