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“SOMOS OPTIMISTAS ANTE
EL MODO FERROVIARIO”
“ESTAMOS OTIMISTAS COM O MODAL FERROVIÁRIO”
Luis Ceiter, asesor del MTOP, dijo durante su participación
en U-HUB, “El ferrocarril como apoyo a la cadena logística
intermodal”, que afortunadamente lograron tener una
asignatura específica sobre transporte ferroviario y maes-
trías en ferrocarriles. Sin embargo, acotó que el problema
actual no es la carrera, ni los profesores, sino los alumnos.
Afirmó que tras la pandemia cayeron estrepitosamente los
números de los alumnos en el sector transporte. Afirmó
que de un promedio de 12 estudiantes bajaron a cinco.
“Estamos tratando de trabajar en eso para incentivar un
poco el interés porque obviamente el ferrocarril va generar
un campo nuevo en el país y esto requiere que tengamos
un campo de formación de una masa crítica que pueda
acompañar los procesos de cambio”. Asesor del MTOP
Luis Ceiter
Ceiter puntualizó que es un andamiaje complejo desde el
punto de vista institucional, donde el titular es el Ministe- URUGUAY Ceiter salientou que se trata de um andaime complexo
rio de Transporte y Obras Públicas. Así como la Dirección
Nacional de Transporte Ferroviario y la Corporación Fe-
rroviaria del Uruguay, que es la supervisora de la obra del
ferrocarril central y brinda su servicio al Estado Uruguayo.
Anunció que contarán con una autoridad independiente de
seguridad ferroviaria, el cual será el órgano de investigación
de accidentes; y que también por mandato legal debe capa-
citar al personal porque el país no cuenta con experiencia
en ese campo, ni tampoco la Facultad de Ingeniería. Ceiter
argumentó que son desafíos que tienen por delante, en los
cuales se encuentran trabajando.
Con relación a la institucionalidad del proyecto ferrocarril
central, el contratante es el Estado Uruguayo a través
del Ministerio de Trasporte y Obras Púbicas, a través de
mecanismos de participación público-privada. “Existe un
contrato de participación público-privada y otro contrato
de obras adicionales lo que obliga a que tengamos dos en-
tidades, hay un comité de dirección y un órgano de control
que supervisa el contrato”.
18 | Revista PROTAGONISTA del Sector Puertos, Logística, Transporte y Comercio Exterior | temporada 15 | número 51
Luis Ceiter, conselheiro do MTOP, disse durante a sua
participação no U-HUB, “O caminho-de-ferro como suporte
da cadeia logística intermodal”, que felizmente conseguiram
ter uma disciplina específica sobre transporte ferroviário e
mestrados em caminhos-de-ferro. No entanto, ele observou
que o problema atual não é a carreira, nem os professores,
mas os alunos.
Ele afirmou que depois da pandemia o número de alunos
no setor de transporte caiu drasticamente. Ele afirmou que
de uma média de 12 alunos caíram para cinco. “Estamos
tentando trabalhar nisso para estimular um pouco o
interesse porque obviamente a ferrovia vai gerar um novo
campo no país e isso exige que tenhamos um campo de
formação de uma massa crítica que possa acompanhar os
processos de mudança.”
do ponto de vista institucional, onde o proprietário é o
Ministério dos Transportes e Obras Públicas. Assim como a
Direção Nacional de Transporte Ferroviário e a Corporação
Ferroviária Uruguaia, que supervisiona a obra da ferrovia
central e presta seu serviço ao Estado uruguaio.
Ele anunciou que eles terão uma autoridade de segurança
ferroviária independente, que será o órgão de investigação
de acidentes; e que também por mandato legal deve formar
pessoal porque o país não tem experiência neste campo,
nem a Faculdade de Engenharia. Ceiter argumentou que
esses são desafios futuros, nos quais eles estão trabalhando.
Quanto à institucionalidade do projeto ferroviário central,
o contratante é o Estado uruguaio por meio do Ministério
de Transportes e Obras Públicas, por meio de mecanismos
de participação público-privada. “Existe um contrato
de parceria público-privada e outro contrato de obras
complementares, que nos obriga a termos duas entidades,
existe uma comissão de gestão e um órgão de controle que
fiscaliza a empreitada”.