La Hidrovía es una prioridad para el Paraguay y por esa razón, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones plantea la posibilidad de buscar consejo de los Estados Unidos, a la hora de generar un desarrollo duradero en la vía.

La palabra integración se va convirtiendo en una verdadera necesidad en Sudamérica.

El dragado del Río Uruguay muestra que es posible el trabajo conjunto entre Argentina y uruguay, y más aún, que los dos países entienden la importancia de contar con esta vital vía fluvial en materia de logística.

Históricamente, Bolivia y Chile no han gozado de las mejores relaciones e incluso, hay un pleito que se está dirimiendo en tribunales internacionales.

El Terminal de Contenedores de Paranagua se enorgullece de haber roto su propio récord, ya que datos propios indican que registró un movimiento en julio de 77,035 TEUS, lo que representa un 2,9% más que el anterior récord, el cual se dio en agosto de 2014.

Las exportaciones del Paraguay reactivan tanto puertos uruguayos como chilenos, ya que según datos oficiales, empresarios del Paraguay contarán con una zona franca en la región de Antofagasta.

Para poder ganar en competitividad, es necesario estar siempre a la vanguardia y modernizar la flota de camiones.

Sin lugar a dudas, ARLOG es la asociación más importante en Argentina en materia logística y, sumado a sus siempre convocantes desayunos, sumó otra actividad vital: la visita al parque logístico Esteban Echeverría de Exologística.

El trabajo conjunto en el puerto de San Antonio entre las concesiones de las empresas San Antonio Terminal Internacional (STI) y Puerto Central (PCE) permitirá que en octubre, se inicien las tareas de dragado para llevar el ingresos al recinto a los 16 metros de profundidad.

Empresarios bolivianos tienen  como opción a Perú a la hora de exportar su mercadería,más aún cuando en puertos como el de Iquique, los conflictos internos proocaron fuertes pérdidas monetarias.

Una muy buena iniciativa de Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay se puso en marcha el pasado jueves, donde autoridades de dichos países se reunieron en Montevideo para discutir el cómo competir en materia de llegada de cruceros.

Chile logra ingresar a un importante mercado como es el Chino, ya que el pasado viernes 21 de agosto, zarpó el primer cargamento con carne congelada hacia el país asiático.

La Terminal Pacífico Sur de Valparaíso se encuentra en la compleja encrucijada de seguir invirtiendo para retener la carga, y la competencia que le genera el puerto de San Antonio, algo que hemos siempre criticado pues en países latinoamericanos se apuesta a la competencia interna en vez de la complementariedad.

Brasil tiene problemas económicos pero, a contrapartida, la cantidad de barcos que llegan a sus puertos supera en un 73% al año anterior.

Montecon se muestra decidido a apostar por mejoras y ampliación de actividades en puerto de Montevideo, ya que hay varios proyectos que la empresa estatal tiene en carpeta.

La industria pesquera ha sufrido importantes inconvenientes y se encuentra en franco declive en la Argentina. 

Mercosul se ha puesto firme en su decisión de no abonar canon alguno en el puerto de Paranaguá mientras la cinta transpotadora que está en el silo paraguayo no esté operativa.

En Tierra del Fuego, cada vez se hace más imperiosa la necesidad de contar con un sistema alterno a las barcazas que llegan desde Chile.

Nuevamente TodoLOGISTICA generando espacios de networking de primer nivel.

El evento concentró a los principales actores del comercio internacional y servicios logísticos de países de América, espacio que permitó establecer nuevos lazos comerciales.

Brasil está sufriendo una de las peores crisis de su historia pero aún asi, los diputados saben que no pueden perder lo ganado en materia de competitividad portuaria.

TodoLOGISTICA conversó en una intima reunión de medios con el CEO de CELISTICS, José Antonio Ríos, junto a la Country Manager para Cono Sur, Valeria Pedemonte. Comentaron sobre el desarrollo de la compañía dentro del mercado local, así como las perspectivas del negocio para la segunda mitad del año.