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Sun, Jul

Si bien, como lo indicamos en la nota de ayer (http://todologistica.com/index.php/uruguay/6198-sorpresa-katoen-natie-vendera-su-participacion-en-puerto-de-montevideo) la salida de Katoen Natie era un secreto a voces, que ello se haya concretado es una mala señal para el sistema portuario del país.

Si bien, como lo indicamos en la nota de ayer (http://todologistica.com/index.php/uruguay/6198-sorpresa-katoen-natie-vendera-su-participacion-en-puerto-de-montevideo) la salida de Katoen Natie era un secreto a voces, que ello se haya concretado es una mala señal para el sistema portuario del país.

Algunos analistas creen que una de las razones que derivaron al cese de operaciones de la empresa en Uruguay, es la estrategia comercial llevada adelante por la firma belga, algo que no correspondía con los intereses de los armadores y las agencias marítimas.

En off, una alta fuente de la ANP, explicó que TCP estableció un régimen de precios muy caros, lo que hizo que sus clientes lo pensaran dos veces y eligieran otras opciones en vez de operar en Montevideo, o al menos, cambiaran de vereda y se inclinaran por operar con Montecon.

Un claro ejemplo de esta mala política comercial, es que en buques contenedores de gran tamaño, hay una diferencia de entre U$S 30 mil a U$S 40 mil a favor de los muelles públicos, respecto al costo que exige TCP.

Para quienes pensaban que habría una penalización para Katoen Natie por vender su parte de TCP, el contrato establece claramente que la empresa belga puede desprenderse sin problemas de sus acciones sin que ello le provoque un inconveniente jurídico, por lo que sólo queda esperar para ver quien se quedará con el 80% de TCP y será el nuevo socio de la ANP en el manejo de parte del Puerto de Montevideo.