21
Tue, Nov
51 New Articles

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú aprobó actualización de Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) entró en vigencia hace pocos días. Elaborado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), el Plan de Desarrollo Portuario es un documento técnico normativo que tiene como objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización, competitividad y sostenibilidad del Sistema Portuario Nacional (SPN), según un decreto supremo del MTC.

Dubai Ports (DP) World Callao reveló que la modernización de los servicios de carga y descarga de buques portacontenedores en el muelle Sur permitió que el promedio de atención a las naves en el puerto del Callao se reduzca de cuatro días a 12 horas en los últimos dos años. La empresa informó que el equipamiento instalado en la zona sur del Callao y la experiencia acumulada por los más de 700 peruanos que trabajan en esa terminal marítima contribuyen a alcanzar estándares portuarios de clase mundial, generándose así beneficios y menores costos para los actores del comercio exterior de Perú.

Según la compañía la capacidad para mover más de 25 contenedores por hora, incluso con picos de más de 30, mediante cada grúa pórtico de tipo Super Post Panamax instalada en el muelle Sur, tiene un impacto directo en los tiempos de atención a las naves. La empresa precisó que esta capacidad de despliegue ha permitido que en el año 2011 el muelle Sur movilice más de un millón de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).

Diario La República de Perú

El Poder Ejecutivo de Perú divulgó los nuevos decretos legislativo que modifican la Ley General de Aduanas y la Ley de los Delitos Aduaneros para fortalecer los servicios aduaneros y la facilitación del comercio exterior. Con esta norma se tiene en cuenta la simplificación de los procesos de ingreso y salida de las mercancías, la agilización de los procesos de despacho aduanero, la eficiencia en la recaudación y cobranza, y el reconocimiento en el ámbito internacional del programa Operador Económico Autorizado que desarrolla Perú a través del usuario aduanero certificado.

Perú cerrará brecha en infraestructura portuaria con una inversión de 6.000 millones de dólares al 2018, según proyecciones del presidente de la Autoridad Nacional Portuaria (APN), Frank Boyle. Para el jerarca los compromisos de inversión existentes en la actualidad para la construcción y refacción de diferentes puertos garantizan el cierre de la brecha de infraestructura por encima del 50%. “De concretarse los proyectos que están en diversos niveles de tramitación, estaríamos superando el 60% de la brecha y, de continuar a ese ritmo, al 2018 estaríamos cerrando la brecha”, sostuvo.

Las inversiones en curso en puerto del Callao, entre APM Terminals, Dubai Ports (DP) World y el Consorcio Transportadora Callao, suman 1.500 millones de dólares, según informó  el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de Perú, Frank Boyle. Los frutos de estas inversiones se comenzarán a ver en el año 2014, explicó el jerarca. Para el año 2021 el dinero invertido en el puerto del Callao colocará a Perú en una situación sumamente favorable y se podrá atender a tres millones de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).

El comercio de Perú con Brasil alcanzará los 10.000 millones de dólares en los próximos cinco años, pero esta cifra que podría ser mayor si se construye el ferrocarril entre Ilo, Matarani y la ciudad brasileña de Porto Bello. Así lo estimó el presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú - Brasil (CAPEBRAS), Miguel Vega Alvear. La balanza comercial mejoró de 700 millones de dólares en 2005 a 3.500 millones en 2012, después de haberse concluido la carretera Interoceánica Sur. Sin embargo, la construcción de ese ferrocarril -que demandaría una inversión de 4.500 millones de dólares- dinamizará  aún más el intercambio comercial entre ambos países.

La empresa peruana Servicios Industriales de la Marina (Sima) concluyó con la construcción de la quinta y última barcaza no propulsada de 1.000 metros cúbicos de capacidad cada una, que fueron encargadas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Estas barcazas fueron construidas en los astilleros del Sima Callao, además de dos potentes remolcadores que fueron armados en el Sima Chimbote (Ancash).

Más artículos...

Recibe gratis TodologisticaNEWS

Síguenos en Facebook - @Todologistica