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Bolivia

En este año, la discusión acerca de la mejor opción para el comercio exterior se ramificó en 3 propuestas concretas: continuar exportando mediante puertos chilenos, recuperar Puerto Busch y aprovechar la Hidrovía u operar en el puerto peruano de Ilo.

En este año, la discusión acerca de la mejor opción para el comercio exterior se ramificó en 3 propuestas concretas: continuar exportando mediante puertos chilenos, recuperar Puerto Busch y aprovechar la Hidrovía u operar en el puerto peruano de Ilo.


Si bien nadie dice que no puedan combinarse, los empresarios creen que es necesario tener números concretos acerca de cuanto cuesta operar en Ilo, por ello demandaron a las autoridades de la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B) cálculos que permitan establecer los costos.

Hace pocos meses, la ASP-B y la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu) suscribieron una carta de intenciones en la cual se establecía que Ilo podía recibir 60.000 toneladas de carga boliviana de exportación e importación, con tarifas que podrían tener descuentos de entre 20% y 25%.

Esto es posible porque hoy Ilo trabaja a un 40% de su capacidad total (cerca de 300.000 toneladas), y la llegada de carga procedente de Bolivia es un buen negocio para el puerto y también para las empresas que gastarían menos en materia logística.

Sin embargo y obviamente pensando que la opción sería muy positiva para el comercio exterior boliviano, aún no hay datos concretos acerca de cuanto costará operar y eso genera suspicacias, las que solo se despejarán cuando la ASP-B brinde detalles concretos al respecto.